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????覆蓋全市各個方向
????軌道交通時代的來臨，影響瞭城市交通格局，也改變瞭公交的運行情況。胡小文說，對於資源利用進行優化配置、各方式整合是必然趨勢。
????2017年8月，我市被交通運輸部列入“十三五”首批國傢公交都市創建城市，創建周期為2017年至2020年。同時，為進一步落實國傢、省和市關於推動城市公共交通優先發展的實施意見，為市民提供優質、高效的公交出行環境，有必要對軌道交通、有軌電車和地面公交資源進行整合，加強軌道交通、有軌電車沿線地面公交的優化調整。
????以火車站公交中心站與麗華二村為起訖點的1路公交，長度11.1公裡，與軌道交通1、2號線都有相交換乘，胡小文表示，面對這一類情況，將尊重市民的出行習慣，原則上也不建議調整。
????比方說，14路公交從永寧路公交樞紐開往淹城公交樞紐，與軌道交通1號線有3站2區間的短重復；由遙觀建農村開往文化宮的8路公交，與軌道交通1號線也有短距離重復，這一類都不建議調整，而是做好站點與站點之間的銜接，讓市民盡量在50米范圍內便捷換乘。
????規劃亮點
????與現狀相比，優化後，線網結構更加清晰合理化，形成主幹線——次幹線——支線（接駁線）三級“金字塔型”線網結構；線網覆蓋水平大幅度提高，線網佈局更加合理；線網服務更加高效優質化，運營效能顯著提升；線網銜接更加科學一體化，與軌道交通、有軌電車的無效競爭大幅下降、接駁能力得到提高，站點重復數量、站點重復率、線路重復長度、線路重復率都將有所下降。
????市規劃設計院交通研究所副所長胡小文介紹，該項規劃以原市區（新北區、武進區、天寧區、鐘樓區）為規劃范圍，以軌道交通1、2號線和有軌電車示范線開通運營為目標年限，以不產生公交覆蓋空白區為底線，提出瞭地面公交與軌道交通、有軌電車之間銜接互補的新型合作關系、“縱向抽疏、橫向加密”的調整思路和分區分類調整策略。下一步還將廣泛聽取意見，對規劃內容作進一步優化調整。
????同時，配合軌道交通的運營服務時段，規劃還建議延長與軌道交通接駁的公交線路首末班服務時間，高峰時段加密班次，進一步做細軌道交通與公交的無縫換乘，真正使市民乘坐軌道交通省時、省心、快捷。
????胡小文指出，規劃從功能角度梳理瞭軌道交通、有軌電車與地面公交線路之間的兩種關系類型：與軌道交通、有軌電車重合度超過五站四區間的公交線路，屬於競爭型線路，考慮取消或調整到平行走廊，以降低運能浪費；而空間形態上與地鐵線路短重復、相交或者近相離的，屬於銜接型線路，可以保留或適當延伸，讓軌道交通、有軌電車與地面公交無縫銜接。
????減少無效競爭，加強互相銜接
????新增40條接駁線台灣電動床工廠
????規劃思路
????《常州市公交線網規劃》在尊重乘客出行習慣的基礎上，采取保留、調整、新增和取消四種調整方法。其中，對線路佈局合理、與軌道交通、有軌電車銜接良好的187條線路現狀保留；針對與軌道交通、有軌電車銜接不佳的81條線路進行瞭優化調整；新增瞭40條接駁線，有效擴大瞭軌道交通、有軌電車的服務區域；取消瞭10條線路長度過長、佈局不合理和客流效益特別差的線路。
????進入2018年，軌道交通時代離常州人的生活越來越近。未來，常州地面公交和軌道交通將如何相互配合，形成有效的出行網絡？記者昨天獲悉，由市規劃設計院、東南大學和市公共交通集團公司聯合編制的《常州市公交線網規劃》近日通過瞭專傢評審。改良後的“公交配方”系統梳理瞭軌道交通、有軌電車與地面公交之間的功能與空間關系，以減少競爭、加強銜接為指導思想，分區分類提出調整策略和調整方案，現狀保留187條線路，優化調整81條線路，新增40條接駁線路，擴大瞭軌道交通、有軌電車的服務區域，並建議取消線路長度過長、佈局不合理和客流效益特別差的10條線路。
????同時，根據去年市規劃局牽頭組織的綜合交通調查結果顯示，我市公交雖已形成瞭多層次公交線網結構，但受小汽車快速增長（年均增速超過20%，日均增加超過200輛）和網約車的發展影響，近年來我市公交客運量持續下滑，公交線網的優化調整將推進公交供給側結構性改革，促進公交發展提質增效，提高公交吸引力。
????在南京等城市，市民乘坐市內公交出行，在90分鐘內換乘可享受換乘優惠。胡小文介紹，該項規劃中也提出建議，讓常州市民享受優惠換乘，提升公共交通吸引力。
????新增8條快線
????“一方面，我市正加快推進創建國傢公交都市，另一方面，軌道交通、有軌電車開通後，需要從全市層面來統籌各種公交方式的發展，地面公交資源將如何配置，如何提升公交服務水平以滿足市民日益增長的美好出行需求，這些因素都推動著該項規劃的出爐。”胡小文說。
????讓軌道交通、有軌電車和地面公交無縫銜接
????而末端與地鐵線路近相離的公交線路，可進行適當延伸與軌道交通實現換乘。胡小文以28路公交為例：28路以白蕩河公交中心與盧傢巷公交樞紐為起訖點，按照規劃，可由白蕩河公交中心站向東延伸至軌道交通1號線茶山站，實現換乘。
????規劃背景
????增設接駁線、快線，進一步提升出行便捷性
????雖說軌道交通即將到來，但並不是每個人的傢門口都有軌道交通站，尤其是居住在城區外圍的居民。如何讓更多市民快速到達軌道交通站點？新增接駁線，成為規劃一大亮點。規劃還提出，梳理公交未能覆蓋的盲區，調整或新增公交線路來提高公交站點覆蓋率。此外，在主幹線上還將增加快線，滿足雪堰、孟河等鄉鎮居民快速進入中心城區的需求以及中心城區內部各重要版塊之間的快速聯系。
????保留、取消、調整、新增，讓線網佈局更合理
????下瞭公交台灣電動床工廠直達軌道交通
????按照規劃，未來將新增40條接駁線，連接軌道交通與周邊社區、商業區、工業區，進一步增加軌道交通的服務范圍。
????創建公交都市，有效整合各種公交資源
????調整方式
常州最新公交線網規劃出爐！地鐵、公交無縫銜接
????過去，雪堰、孟河、湟裡等地的市民乘公交前往中心城區總要花費不菲時間。對此規劃也給出瞭對策，創新運營服務模式：在公交普線的基礎上，增設公交快線，僅在大客流站點停靠，以“快速可達”為目標往返於城鄉。在城區軌道交通覆蓋不到的地方，市民也將有快線可乘坐前往城區東、西、南、北各個方位，進一步提高可達性。
????建議公交換乘優惠
????推動公交專用道建設
????常報全媒體訊 近日出爐的《常州市公交線網規劃》，對全市地面公交線網進行優化調整，以不產生公交覆蓋空白區為底線
????除瞭加強地面公交與軌道交通的銜接，規劃還提出大力推動公交專用道建設，保障地面公交高效運轉，未來，校車、消防車、救護車等特殊車輛都可考慮進入公交專用道。
????此外，軌道交通線路開通後，也需要推動地面公交線路的調整，實現各種公交方式之間的一體化銜接，縮短市民公交全程出行鏈的時間。
????來源：常州晚報
41B05E301CECDD00
????軌道交通時代的來臨，影響瞭城市交通格局，也改變瞭公交的運行情況。胡小文說，對於資源利用進行優化配置、各方式整合是必然趨勢。
????2017年8月，我市被交通運輸部列入“十三五”首批國傢公交都市創建城市，創建周期為2017年至2020年。同時，為進一步落實國傢、省和市關於推動城市公共交通優先發展的實施意見，為市民提供優質、高效的公交出行環境，有必要對軌道交通、有軌電車和地面公交資源進行整合，加強軌道交通、有軌電車沿線地面公交的優化調整。
????以火車站公交中心站與麗華二村為起訖點的1路公交，長度11.1公裡，與軌道交通1、2號線都有相交換乘，胡小文表示，面對這一類情況，將尊重市民的出行習慣，原則上也不建議調整。
????比方說，14路公交從永寧路公交樞紐開往淹城公交樞紐，與軌道交通1號線有3站2區間的短重復；由遙觀建農村開往文化宮的8路公交，與軌道交通1號線也有短距離重復，這一類都不建議調整，而是做好站點與站點之間的銜接，讓市民盡量在50米范圍內便捷換乘。
????規劃亮點
????與現狀相比，優化後，線網結構更加清晰合理化，形成主幹線——次幹線——支線（接駁線）三級“金字塔型”線網結構；線網覆蓋水平大幅度提高，線網佈局更加合理；線網服務更加高效優質化，運營效能顯著提升；線網銜接更加科學一體化，與軌道交通、有軌電車的無效競爭大幅下降、接駁能力得到提高，站點重復數量、站點重復率、線路重復長度、線路重復率都將有所下降。
????市規劃設計院交通研究所副所長胡小文介紹，該項規劃以原市區（新北區、武進區、天寧區、鐘樓區）為規劃范圍，以軌道交通1、2號線和有軌電車示范線開通運營為目標年限，以不產生公交覆蓋空白區為底線，提出瞭地面公交與軌道交通、有軌電車之間銜接互補的新型合作關系、“縱向抽疏、橫向加密”的調整思路和分區分類調整策略。下一步還將廣泛聽取意見，對規劃內容作進一步優化調整。
????同時，配合軌道交通的運營服務時段，規劃還建議延長與軌道交通接駁的公交線路首末班服務時間，高峰時段加密班次，進一步做細軌道交通與公交的無縫換乘，真正使市民乘坐軌道交通省時、省心、快捷。
????胡小文指出，規劃從功能角度梳理瞭軌道交通、有軌電車與地面公交線路之間的兩種關系類型：與軌道交通、有軌電車重合度超過五站四區間的公交線路，屬於競爭型線路，考慮取消或調整到平行走廊，以降低運能浪費；而空間形態上與地鐵線路短重復、相交或者近相離的，屬於銜接型線路，可以保留或適當延伸，讓軌道交通、有軌電車與地面公交無縫銜接。
????減少無效競爭，加強互相銜接
????新增40條接駁線台灣電動床工廠
????規劃思路
????《常州市公交線網規劃》在尊重乘客出行習慣的基礎上，采取保留、調整、新增和取消四種調整方法。其中，對線路佈局合理、與軌道交通、有軌電車銜接良好的187條線路現狀保留；針對與軌道交通、有軌電車銜接不佳的81條線路進行瞭優化調整；新增瞭40條接駁線，有效擴大瞭軌道交通、有軌電車的服務區域；取消瞭10條線路長度過長、佈局不合理和客流效益特別差的線路。
????進入2018年，軌道交通時代離常州人的生活越來越近。未來，常州地面公交和軌道交通將如何相互配合，形成有效的出行網絡？記者昨天獲悉，由市規劃設計院、東南大學和市公共交通集團公司聯合編制的《常州市公交線網規劃》近日通過瞭專傢評審。改良後的“公交配方”系統梳理瞭軌道交通、有軌電車與地面公交之間的功能與空間關系，以減少競爭、加強銜接為指導思想，分區分類提出調整策略和調整方案，現狀保留187條線路，優化調整81條線路，新增40條接駁線路，擴大瞭軌道交通、有軌電車的服務區域，並建議取消線路長度過長、佈局不合理和客流效益特別差的10條線路。
????同時，根據去年市規劃局牽頭組織的綜合交通調查結果顯示，我市公交雖已形成瞭多層次公交線網結構，但受小汽車快速增長（年均增速超過20%，日均增加超過200輛）和網約車的發展影響，近年來我市公交客運量持續下滑，公交線網的優化調整將推進公交供給側結構性改革，促進公交發展提質增效，提高公交吸引力。
????在南京等城市，市民乘坐市內公交出行，在90分鐘內換乘可享受換乘優惠。胡小文介紹，該項規劃中也提出建議，讓常州市民享受優惠換乘，提升公共交通吸引力。
????新增8條快線
????“一方面，我市正加快推進創建國傢公交都市，另一方面，軌道交通、有軌電車開通後，需要從全市層面來統籌各種公交方式的發展，地面公交資源將如何配置，如何提升公交服務水平以滿足市民日益增長的美好出行需求，這些因素都推動著該項規劃的出爐。”胡小文說。
????讓軌道交通、有軌電車和地面公交無縫銜接
????而末端與地鐵線路近相離的公交線路，可進行適當延伸與軌道交通實現換乘。胡小文以28路公交為例：28路以白蕩河公交中心與盧傢巷公交樞紐為起訖點，按照規劃，可由白蕩河公交中心站向東延伸至軌道交通1號線茶山站，實現換乘。
????規劃背景
????增設接駁線、快線，進一步提升出行便捷性
????雖說軌道交通即將到來，但並不是每個人的傢門口都有軌道交通站，尤其是居住在城區外圍的居民。如何讓更多市民快速到達軌道交通站點？新增接駁線，成為規劃一大亮點。規劃還提出，梳理公交未能覆蓋的盲區，調整或新增公交線路來提高公交站點覆蓋率。此外，在主幹線上還將增加快線，滿足雪堰、孟河等鄉鎮居民快速進入中心城區的需求以及中心城區內部各重要版塊之間的快速聯系。
????保留、取消、調整、新增，讓線網佈局更合理
????下瞭公交台灣電動床工廠直達軌道交通
????按照規劃，未來將新增40條接駁線，連接軌道交通與周邊社區、商業區、工業區，進一步增加軌道交通的服務范圍。
????創建公交都市，有效整合各種公交資源
????調整方式
常州最新公交線網規劃出爐！地鐵、公交無縫銜接
????過去，雪堰、孟河、湟裡等地的市民乘公交前往中心城區總要花費不菲時間。對此規劃也給出瞭對策，創新運營服務模式：在公交普線的基礎上，增設公交快線，僅在大客流站點停靠，以“快速可達”為目標往返於城鄉。在城區軌道交通覆蓋不到的地方，市民也將有快線可乘坐前往城區東、西、南、北各個方位，進一步提高可達性。
????建議公交換乘優惠
????推動公交專用道建設
????常報全媒體訊 近日出爐的《常州市公交線網規劃》，對全市地面公交線網進行優化調整，以不產生公交覆蓋空白區為底線
????除瞭加強地面公交與軌道交通的銜接，規劃還提出大力推動公交專用道建設，保障地面公交高效運轉，未來，校車、消防車、救護車等特殊車輛都可考慮進入公交專用道。
????此外，軌道交通線路開通後，也需要推動地面公交線路的調整，實現各種公交方式之間的一體化銜接，縮短市民公交全程出行鏈的時間。
????來源：常州晚報
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